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《中國科學報》刊登朱穎總經理先進事跡

點擊量:23367   2014-06-27   【 】   【打印】   【關閉

《中國科學報》是由中國科學院主管,中國科學院、中國工程院和國家自然科學基金委員會共同主辦的報刊,在中國科學技術學界尤其是兩院院士中享有很高聲譽。該報201469日第11版刊登了《中國中鐵:以自主創新挺起民族脊梁》的專題報道,其中著重介紹了中鐵二院集團公司總經理朱穎的相關先進事跡——朱穎:攜中國鐵路技術標準馳騁海外?,F將全文轉發于此,供廣大干部職工閱讀學習:

 

 中國中鐵:以自主創新挺起民族脊梁

尚憲鵬

中國中鐵股份有限公司(以下簡稱中國中鐵)作為全球最大的國際化綜合型建筑工程承包企業集團,始終堅持實施科技興企戰略,把自主創新作為實現企業可持續發展的重點工作。中國中鐵是全國首批創新型企業,連續兩次被國務院國資委授予科技創新特別獎,成為國資委、中國工程院共同開展的中央企業技術創新體系建設戰略研究”14家試點企業和中關村國家自主創新示范千億元級企業;其也是中國建筑行業獲得國家級科技獎最多、擁有專業技術人才最多的企業之一。

中國高速鐵路建設的先行者

中國中鐵參與建設了包括京津城際、武廣客專、哈大客專、京滬高鐵等中國所有高速鐵路,先后攻克了大噸位箱梁制運架、無砟軌道設計制造等關鍵技術難題,自主創新形成的無砟軌道技術榮獲國家科技進步獎一等獎。在高鐵建設中,中國中鐵創造了大跨度橋上鋪設無砟軌道的世界紀錄,自主研制了具有國際先進水平的大噸位架橋機、運梁車、CA砂漿攪拌車等關鍵設備,全面掌握了高速鐵路成套技術,創新形成了具有自主知識產權的高速鐵路建造技術體系及較為完整的技術標準,成為推動中國高鐵品牌走向世界的重要力量。

中國建筑行業科技創新的排頭兵

經過多年來科技創新實踐,中國中鐵在高原鐵路、重載鐵路、大跨度橋梁、長大隧道、裝備制造等領域取得了一大批具有自主知識產權的核心技術:參與建設的青藏鐵路工程獲得國家科技進步獎特等獎;先后建設了10000多座跨江跨海大橋,在大型橋梁的科研、設計、施工等方面保持著國際領先優勢;建成了8000多公里隧道,隧道及城市地鐵建設技術處于國內領先、世界先進水平;自主設計研發的土壓平衡復合式盾構機填補了國內空白,實現了盾構的中國設計與中國制造。截至目前,中國中鐵共獲國家科技進步獎98項,省部級科技進步獎1855項,詹天佑土木工程大獎75項,授權專利3113項,其中發明專利712項、國家級工法145項、省部級工法1145項,并主持編寫國家、行業標準148項。

努力建設世界一流的科技隊伍

中國中鐵高度重視高層次技術創新人才的培養。目前,全公司共有科技人員13萬余人,其中中國工程院院士3人,全國工程勘察設計大師5人,國家有突出貢獻的中青年專家5人,享受政府特殊津貼285人。他們依托中國中鐵擁有的高速鐵路建造技術國家工程實驗室和盾構與掘進技術國家重點實驗室,以及橋梁、隧道、電氣化、軌道、工程機械、工程材料及檢測技術等7個專業研發中心,7個博士后科研工作站、7個國家認定企業技術中心、21個省級認定企業技術中心,承擔國家重大科技專項,引領行業技術發展,完成了全公司95%以上的科研項目,為企業自主創新奠定了堅實的工作基礎。

高宗余:創新是橋梁科技進步的靈魂

2013110日,國家科技獎勵大會上,三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術的主持者、中國中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余代表項目組領取了國家科技進步獎一等獎證書。這是高宗余第5次獲得國家科技進步獎。這5項殊榮,連同1項全國工程設計金獎、6項省部級優秀設計及科技進步獎、12項發明專利,詮釋了高宗余在推動我國橋梁科技進步上作出的貢獻。

開多塔纜索橋梁之先

大跨多塔纜索橋是跨江跨河橋梁中提供多孔寬大航道的最經濟、最合理的解決方案,但卻存在諸多難題。以多塔懸索橋為例,如何在保證主纜抗滑安全的同時提供足夠的主梁剛度一直難以攻破。為攻克這一難題,高宗余主持開展了大跨度三塔懸索橋關鍵技術研究,提出中塔在順橋向的抗彎剛度是解決問題的關鍵。在泰州大橋、馬鞍山大橋、武漢鸚鵡洲大橋三座大跨度三塔懸索橋設計中,高宗余根據不同水文條件,研究采用不同的中塔結構形式。這三座大橋均以兩個1000米左右的跨度跨越長江,既實現了可通航水域的大跨全覆蓋,又使大橋的主要結構工程量減少了50%。這三座橋梁的成功建造,使我國成為世界上率先修建大跨度多塔懸索橋的國家。

此外,高宗余還主持了武漢二七長江大橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋多座多塔斜拉橋設計,他這一開創性的研究為未來建設跨瓊州海峽、渤海灣、臺灣海峽等跨海通道提供了可能的大橋方案。

求高速鐵路橋梁之是

高速鐵路橋梁的設計建造是高速鐵路成套技術的關鍵部分。此類橋梁多采用多種交通功能合建于一橋的方式,對承載能力要求很高。高宗余帶領工作團隊,深入開展大跨度鐵路鋼桁梁橋新結構研究,取得了整體橋面結構、鋼混凝土板桁混合組合主梁等重大成果,首創了三索面三主桁的鋼桁梁斜拉橋新結構,解決了一系列關鍵難題。

這些成果的取得,使高速鐵路橋梁設計建造從可能變為現實,實現了我國大跨度鐵路鋼橋從傳統的明橋面向整體式橋面、從單一的兩片桁向多片桁的技術升級。以高宗余為總設計師的我國首批高鐵橋梁——武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關大橋、京廣高鐵鄭州黃河大橋等已建成運營。

成超長跨海橋梁之務

長大跨海橋梁的建造是本世紀我國橋梁科技進步的重要成就。作為我國首批跨海大橋的主要負責人之一,高宗余在這一技術領域作出了突出貢獻。在主持東海大橋設計中,他首創主航道橋的箱形結合梁斜拉橋新結構,既解決了海洋環境中的橋梁防腐蝕問題,又滿足了重載車輛專用橋對橋面的嚴格要求,為我國跨海橋梁工程的發展及通行重載車輛的大跨橋梁輕型化提供了寶貴經驗。他提出的海洋環境下橋梁結構耐久性設計方案在后續修建的跨海大橋中獲得廣泛應用。在主持杭州灣大橋設計中,高宗余針對風大浪高的情況,為非通航區橋梁設計了整孔箱梁預制吊裝、先簡支后連續的方案,最大限度減少了海上作業量,確保了大橋施工安全和建造速度。

高宗余在推動橋梁科技進步上孜孜不倦,從一名普通的技術員成長為全國工程設計大師、享受國務院政府特殊津貼專家和新世紀百千萬人才工程國家級人選,并獲得詹天佑大獎和茅以升橋梁青年獎。他始終認為,創新是橋梁科技進步的靈魂。

朱穎:攜中國鐵路技術標準馳騁海外

今年5月,李克強總理訪問非洲四國。由中國中鐵二院工程集團有限責任公司設計的埃塞俄比亞輕軌項目是李克強總理在非期間視察的第一個中國企業項目,其重要地位不言而喻。其間全程陪同視察的中國中鐵二院總經理朱穎,正是中國鐵路技術標準在海外的積極推廣者。

中國標準首戰告捷 東非高原美名相傳

埃塞輕軌項目既是東非歷史上第一個城市軌道交通項目,也是第一個全面采用中國鐵路技術標準進行設計建造的海外工程。相比中國企業的走出去之路,中國技術標準的輸出要艱難坎坷得多。身為鐵路技術專家的朱穎,正是這項技術突圍的第一功臣。

事實上,與歐洲標準、美國標準相比,今天中國的軌道交通技術標準是非常嚴格和先進的,然而受意識形態等方面的影響,很多國家對中國標準仍存在誤解和質疑。2009年以來,朱穎率隊多次奔赴現場,開辦了近百次技術講座,向當地技術人員、政府官員講解中國軌道交通的設計理念、設備性能和先進標準。

終于,在苛刻的方案比選中,朱穎提出的以中國標準為依托,兼顧埃塞國情和經濟發展水平的設計方案最終勝出,具有埃塞特色的中國鐵路技術標準為埃方欣然接受。朱穎這個名字甚至被很多埃塞人所熟知:在當地一個農貿市場,得知記者來自中國,一位市民竟豎起大拇指說:朱穎,Good!

大膽挑戰美國規范 中國高鐵走向世界

埃塞之役是朱穎以雄厚的技術實力打出的漂亮一戰。而在他的全球戰略思維中,中國技術的走出去之路依然漫長。

結束了埃塞之行,朱穎隨即奔赴美國。在那里,朱穎率領中國中鐵二院的專家團隊,承擔了美國加州高鐵咨詢項目的工作,并對美國加州高鐵設計原則與中國高速鐵路相關規范進行了對比分析,形成了詳細的《中美規范對比分析報告》。至此,朱穎攜中國標準走進了全球最發達的國家,以無可辯駁的技術實力,讓中國高鐵技術馳騁于國際鐵路市場。

創新節約數百億元 鐵路赤子譽滿業界

30年的勘察設計生涯,朱穎已主持過20多個國家級重點項目,獲得過國家科技進步獎一等獎、二等獎和多項全國優秀工程勘察設計獎,是國務院政府特殊津貼專家、詹天佑成就獎得主,取得過60余項重大創新成果,擁有近30項發明專利,為國家節省了數百億元的建設資金。

2004年,朱穎出任遂渝線無砟軌道綜合試驗段的課題組組長、項目試驗總體技術負責人。他帶領課題組歷盡艱難,建成了具有自主知識產權的中國首條無砟軌道試驗鐵路,形成了具有自主知識產權的成套理論和技術,并獲得2010年國家科技進步獎一等獎。該技術已廣泛應用于武廣、鄭西等高速鐵路建設,有力推動了中國高鐵的迅猛發展。同時,伴隨著企業走出去的步伐,這些成果已經推廣應用到非洲、亞洲、中東和南美洲的項目中。

朱穎自己不止一次地表示,科技之路無止境,他將用自己有限的知識和經驗,攜手國內外業界先驅,并率領他的團隊,致力于國內外最高端、最前沿的BIM數字化設計施工、精密測量等方面的技術創新與研究,朝著更新、更廣、更高的領域不斷前行。

洪開榮:中國盾構科技帶頭人

洪開榮,中國中鐵隧道集團公司總工程師、盾構及掘進技術國家重點實驗室主任,北京交通大學橋梁與隧道工程專業博士,教授級高工、中原學者,主持多項國家“863”、“973”課題,兩次獲國家科技進步獎,是我國盾構技術學科帶頭人,盾構施工技術穿江越海時代的開創者之一。

助推我國盾構施工進入穿江越海時代

2000年,洪開榮在廣州地鐵2號線越秀區間項目首次負責運用盾構法施工,成功下穿正常運營中的廣州火車站軌道群,創造出單機月均進度331.4米、月最高進度562.5米的當時盾構施工國際最好水平。他主持的軟硬不均地層及復雜環境隧道復合盾構的研究與掘進技術科研項目,榮獲國家科技進步獎二等獎。

2007年,洪開榮擔任廣深港鐵路客專獅子洋隧道的項目經理,這是我國目前第一長水下盾構隧道。他帶領科研人員先后攻克了盾構江底掘進、相向掘進、地中對接等難題,獲得國際項目管理大獎銀獎。盾構法施工已在我國南水北調中線穿黃隧道、西電東輸過長江隧道等水下項目得到熟練應用,我國盾構施工進入了穿江越海時代,走在了國際最前沿。

搶占國際盾構科研制高點

2002年,洪開榮開始主持國家“863”計劃盾構關鍵技術研究課題,帶領科研人員自主設計制造出我國首臺復合式土壓平衡盾構機,獲國家科技進步獎一等獎。

2010年初,科技部正式批準籌建盾構及掘進技術國家重點實驗室,洪開榮任實驗室主任。實驗室主要圍繞盾構和TBM的地質適應性及掘進的快速、安全、文明的目標開展相關技術研究,確定了刀盤刀具技術、施工控制技術、系統集成與控制技術3個研究方向,承擔了一批重要課題,目前已開發研制出了超越國際同類產品的TBM成套裝備。在甘肅引洮供水隧洞施工中,成功對TBM”的刀盤和盾體進行設計改造,以1868米的掘進記錄刷新TBM世界紀錄。

目前,由洪開榮主持的盾構掘進遠程故障診斷研究工作啟動,逐步在重慶軌道交通六號線、深圳地鐵十一號線、武漢地鐵過江隧道等項目展開試點并取得顯著效果。

加速實現盾構產業中國夢

近年來,為了使地下工程的利器發揮更大、更重要的作用,洪開榮研究的方向開始投向盾構數字化智能化領域。

20133月,洪開榮主持的國家科技部“973”計劃先進數字化制造裝備技術基礎項目基于高效破巖的盾構刀盤刀具數字化設計基礎研究課題通過科技部驗收。今年4月,國家“973”計劃項目深部復合地層圍巖與TBM相互作用機理及安全控制學術交流會在鄭州召開。該項目就是要有效控制TBM施工風險,為TBM的高效掘進和安全掘進及文明施工提供理論指導,在盾構施工智能化、信息化和機械化技術的前進道路上實現突破。

8部專著、37篇論文、10項發明專利、2項國家科技進步獎、14項省部級科技進步獎、詹天佑成就獎、全國五一勞動獎章、火車頭獎、中央企業青年創新獎、十一五全國建筑業企業優秀總工程師、河南省中原學者、國務院政府津貼……諸多的榮譽見證了洪開榮在盾構科技領域勤奮的工作。

(責任編輯 鄭馥璇)

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